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一卡通去年9月在台北捷運啟用，引爆與悠遊卡的競爭；台北市議員王鴻薇指出，雙卡大戰結果，悠遊卡不敵一卡通，市占率呈現下滑，反觀一卡通使用人次不斷攀升，搭乘人數從23萬已突破百萬，不到1年翻了4倍。

王鴻薇指出，一卡通與悠遊卡的競爭，是場不公平的競爭；北捷去年9月即開放使用一卡通，悠遊卡卻直到今年7月才能搭乘高捷，兩者差了整整10個月，勢必影響發卡量。她認為，悠遊卡不敵一卡通還有另個因素，一卡通促銷攻勢凌厲，連店家的優惠都比悠遊卡好。王鴻薇提出統計資料，7月使用一卡通搭乘北捷的人次突破110萬，但使用悠遊搭乘高捷的只有74萬人次。悠遊卡的市占率與發卡數量都贏過一卡通，悠遊卡還砸800多萬預算打廣告，搭高捷5次就能到全家超商兌換冰淇淋，卻不見成效。

更讓人憂心的是，北市公車業者與悠遊卡合約到今年底，由於雙方對「清分費」的比率談不攏，北市公車聯營管理委員會6月否決了與悠遊卡公司的續約案，。若屆時悠遊卡不能搭公車，民眾僅能用一卡通，形同悠遊卡全面退出北市公車市場。王批評董事長林向愷還在台大兼課，如果無心經營，乾脆把位子讓出來，以免影響市民權益。

悠遊卡公司副總林季良表示，電子票證競爭日益激烈，會提供更多元的創新服務。但林季良解釋，北高捷運量差異很大，北捷一天運量超過2百萬人次，高雄捷運僅有17萬人次，一卡通在北捷僅佔2％運量，悠遊卡在高捷佔16.7％，是因高雄捷運規模較小所致。






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